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    極氪001

    極氪001試駕賽道測試體驗

    2021-05-26 10:56:01類型:來源:
    編輯:admin

    極氪001有兩個動力版本車型單電機后驅、雙電機四驅,后驅車型最大功率200kW、峰值扭矩384N.m,官方給出的0-100km/h加速時間為6.9s。四驅版車型功率、扭矩翻倍,同時官方的0-100km/h加速時間僅為3.8s,比較夸張。用戶可付費2萬元選裝空氣懸架+CCD主動電磁減震的套裝,理論上這套裝備的表現會比機械懸架更好,但我們今天試駕的車型只有機械懸架能體驗,這也是好事兒,畢竟選裝空氣懸架的用戶可能并不會占大多數。

    極氪001試駕賽道測試體驗

    把極氪001開上賽道,首先動力非常充沛,400kW、768N:m的參數確實足夠有底氣,直道上開到150、160km/h都不吃力。

    極氪001加速踏板的調校沒有做到太極致,即便在運動模式下踩下加速踏板后的動力輸出也是更追求循序漸進、線性,并沒有一下讓乘客大腦放空的那種眩暈感、"追尾感"

    極氪001試駕賽道測試體驗

    除了絕對動力很可觀,極氪001給我的另一個好印象是靈活性超過了這輛車給人的預期,可變轉向比很關鍵。即便它車長接近5米,但不需要多大的轉向動作就能順利通過賽道里的發卡彎。

    另外,只要駕駛者給一個轉向信號,車頭就很愿意入彎,得益于細膩的轉向手感,車頭入彎精準性也能滿足預期。

    極氪001試駕賽道測試體驗

    雖然極氪001沒有采用后輪主動轉向,但或許是來自四驅的幫助,入彎、出彎時車尾會比較積極地跟隨車身動態。

    極氪001中低速碾過路肩時,乘客能明顯感覺到顛簸經過了柔和且具有高級感的過濾,在中高速攻彎時,懸架前段也會在合理范圍內被壓縮,這也體現出該車并沒有做極致操控,它會兼顧日常表現。

    對于滿足偶爾的撒歡兒需求,極氪001懸架還是比較夠用,略過前段,懸架中后段會支撐住這個龐大的車身過彎時車身姿態不難看,駕駛員也會得到信心。

    極氪001試駕賽道測試體驗

    極氪001對于連續的重心轉移、急加速/制動,懸架能拉住車身,車輛不會有多余的晃動,工程人員也針對懸架彈簧磅數做了 調整,從而優化車身的一些俯仰姿態,這挺關鍵,比較好的表現會讓駕駛員敢去玩,信心會多些。

    說了很多極氪001表現比較好的方面,我個人不滿意的一點就是剎車,首先是制動踏板前段虛位有點明顯,在日常的制動操作下,這感覺不太好,但官方也表示制動系統仍未調校到最終狀態,真正交付的量產車會好很多。

    依然是關于剎車,2.2-2.4噸的車重對剎車系統的壓力真的比較大,所以目前極氪001這套剎車盤、卡鉗的抗熱衰減能力一般,希望日后剎車系統能得到升級,或者為有意愿的用戶提供一個選裝包。

    總之,極氪001確實是一輛有駕駛樂趣的電動車,但它是兼顧駕駛樂趣,這次試駕讓我更期待它的日常駕乘表現如何,魚和熊掌可兼得?

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